再加上国内各大汽车品牌们采购九州科技三电系统生产的电车，但是电车的保有量依然只占据了市场的百分之十都不到。

汽车的更换周期，并不像是很多手机那样，一年两年，或者有了突破性进展，就可以马上更换。

这也是因为九州科技发展的速度太快，如果将这个时间拉长十年，那么路上的电车绝对会更多。

作为家庭的一个大件，往往需要使用十几年的时间，才会考虑更换新的产品，所以现如今路上跑的，大部分依然还是各大品牌的传统油车。

只不过在新车的销量方面，如今的合资品牌汽车销量已经一落千丈，加起来才能够堪堪比九州科技几家子品牌销量总和多一些，这还是九州科技产能不足的原因。

合资品牌们集体价格下降，一些走量车型价格低的，都到和国产燃油车同一价格区间了。

这让一部分从前对合资品牌抱有好感的消费者，对于这些原本曾经梦想的汽车产品，如今只需要看起来非常优惠价格就可以买到。

没办法，心中的白月光，喜欢了很多年的车子，能够以接近从前半价娶回家，有的消费者就这样把持不住了。

但市场终究会告诉这些消费者，哪些汽车才是真正能够购买的车型。

这也是合资品牌燃油汽车最后的挣扎了，将最后的这一波好感度消耗完。

等到这些消费者提了车，再和身边购买了九州汽车朋友进行对比，燃油汽车二手车价格不断下跌，之后的消费者再进行买车的时候，就知道该如何进行选择了。

充换电站网络完成的时间，比起计划当中都提前了大概近半年时间。

其中一方面，因为钠离子电池的产能，九州科技一直就做好了需要大量生产的准备。

另一方面，也是原本的磷酸铁锂电池随着原材料价格下跌，依然还在全速生产。

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