，要么就只能排队等待。

半自动的换电方式，比起加油或许还是要麻烦一些，但是对比起充电来说，还是要快上很多的。

最多一两分钟就可以完成一台车的换电工作，比起等待最少两个小时以上的充电来说更加方便。

而且建设成本要便宜很多。

一台半自动的换电叉车，造价不到五万块钱，不仅具有换电的功能，还能够记录换电的电池包内电量剩余，方便收取换电费用，一个换电站如果比较小的话，仅仅两台就足够了。

当然，除了换电车以外，还需要其余的投资建设。

比如说在换电车旁边停放的两个运输车厢。

拆卸下来，用光了电的的电池包，再放到旁边放置的运输车厢内。

一个换电站，一般配备两台这样的电池存储车厢，一个专门用来放置满电的电池包，一个专门用来存放用光的电池包。

运输车厢，就是一个长方形的车厢，底下也有四个车轮，只不过没有前面的车头。

当车辆装满了满电，或者空电的电池包时候，就可以开动车头过来，通过连接装置将车厢拖到换电站，或者拖到充电站进行充电。

同时运输车厢内，被分隔成为十层，还有简单的电动智能吊具，可以将换电车放置到车厢内的电池包，通过每一层的滑轨，放置到最深处并进行固定。

一台运输车，可以放置一百块电池包。

一个小型换电站，配置两个电池放置车厢，最低两台半自动换电车，总共造价大约二十万不到。

同时一个城市，可以在城郊电路网络位置，建立起一座充电站，供给城市内的换电站进行充电。

没有连接到城市各个角落，大量的高压电路网络建设费用，场地也并不需要特别大，能够停放十几二十辆甚至更多的充电车辆。

相比起充电站，建设