有那么重的车身，也就是电动汽车了，如果是燃油车的话，这油耗最起码百公里十五升以上！”

“更大的重量对于车身的悬挂系统也是一个考验，更轻的车身，甚至连一些橡胶件都不那么容易坏。”

“这么高强度的钢材，用料方面简直就是浪费啊！”

对比了一下自家车企生产的车门，工程师们忍不住吐槽。

也就是这种刚刚制造车辆没有多久的车企吧，连车门都这么舍得用材料，制造价格最起码，整车加个一两万块钱！

抱着一扇车门，几名工程师仔细的研究。

而在他们的旁边，其余几位工程师则研究着发动机舱。

将车子发动机盖拆下，也是由同样的高强度材料制造，没有什么特点，突出一个硬。

而在机盖下面，九州汽车的发动机舱里面，并没有传统的发动机，叫做发动机舱或许有些不合适。

不过里面也有一些丰田工程师们或熟悉，或不熟悉的设备。

车辆电动控制器系统，液压刹车系统，空调系统管路。

因为车身比较大的原因，甚至发动机舱里面还有一个有类似超跑的前置的储物箱。

拆除塑料件的保险杠，没有看到传统汽车的水箱风扇。

再将一些认识或者不认识的零部件拆除过后，最后剩下的就是整个车子框架。

有溃缩吸能设计，有防撞钢梁，车身大梁等等。

一边拆，这些技术工程师们一边判断着众多零部件的作用，功能，制造工艺。

因为电池的原因，底盘稍微和燃油车型有所区别，不难理解其中的设计用意。

能够看得懂其中百分之六十的零部件设计制造，还有百分之二十仔细研究以下，也能够弄得懂具体功能和用意。

除此以外，最后百分之二十的技术，就令人有些头疼了。