多了也不要，一千个员工过来团建，吃喝拉撒睡，一天一人一百块钱，这就十万块钱了。

三日游就是三十万，这钱就是坐着收的，陈道盛当然要争取。

更别说地方特产稍微卖一点，丝巾手帕还是茶叶，管什么东西，卖个十块二十块，这就有了流水。

物资和钱，只要动起来，就不愁为官一方治下的业绩。

不过这些事情都是双向，“沙食系”现在业务扩散极大，定点旅游目的地都需要考察审核，初审工作就是由秘书团解决，之后再交由副总及以上高管投票。

其实杂七杂八加起来，业务量也不小，省里催着张浩南赶紧把战略部弄起来，也是为了加速“沙食系”的消费流动。

龙头企业的带动效应是很强的，只不过央企和大国企，对地方政府来说，约束力不能说为零吧，反正细节抠到组团旅游，那是不可能的事情。

而民企中有实力把员工福利做起来的，其实并不多，同时还要让企业把此项福利引导向本地消费，多少就有点难为人了。

这年头，难得旅游一次，谁还不想去远一点的地方，能出国当然出国，不能出国，怎么地也要去一下名胜，哪能就近瞎转悠？

城际旅游项目想要做起来，这需要企业会讲故事，同时“企业文化”的调性，需要员工更加看重体验，才能抹平“出国”和“名胜”的加成。

能够做到的屈指可数，“沙食系”是为数不多有这个实力的。

从双向奔赴来看，“沙食系”因为投入了造船、码头、物流等等业务，所以也有把内河客轮利用起来的基本需求，再加上运河线上，每个月都有新增的网点或者码头，整体规划上而言，也有这个能力，那么理论上来讲，每个优质码头泊位，只要当地有可观的旅游资源，就非常适合做起来。

范围不能太大，两三百公里差不多就是优质体验的极限，长