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只不过主要市场并不是在国内，而是在现在的倭奴、南朝鲜以及东欧东南亚地区，国内需求暴增也很快，五年左右就迎来了第一波高峰。

期间国内需求不那么高的原因，就在于这些平平无奇的玩意儿价格还很贵，很多中小型企业不愿意购买。

一台电动叉车价格，能买三五辆烧油的，那还不如做好仓库的防火工作。

当然只是消费心理，并不能当真，但大体上就是这么个情况。

张浩南跟张建刚吹的牛逼，就在于他表示，只要特种装备生产许可证下来，爷直接又是一个龙头企业拔地而起。

老哥，你就说我牛逼不牛逼吧？

大家都姓张，五百年前是一家，你得信我。

这个细分的牛逼张建刚一琢磨就觉得可行性极强，因为两浙省现在已经开始搞了，政务院也有相关扶持文件，是划入到高科技技术领域的。

有了信任基础，张浩南紧接着就提到了点对点定向运输车辆电动化的可行性，包括不限于公交车、中小型厢式货车、一般土木工程施工车辆等等。

张浩南提的这个，是央企在二十年前就琢磨过的事情，不过当时应用场景比较简单，是为了区域范围内转运小批量物资，针对的对象，也是下属企业的仓库。

二十年后“增程式”电动车，诞生的其实非常早，但投放市场却很晚，原因就在于控制系统根本不行。

别说过去，张浩南现在也完全不行，元器件都被迫做得很大，没啥太大的意义。

哪怕是“老头乐”，以后控制器跟饭盒差不多大那是以后，现在连个影儿都没有呢。

任意一个工业品的放大或者缩小，其实都是重新设计规划一次，它不是气球吹气放气然后质量变化不大，完全是两回事。

当然基本框架不变，小修小改，那就另外一说。