销合作社”的这点信任基础，再加上一点点乡土感情吧，也是希望张老板把生产线往外扩一下。

毕竟“大桥食品”现在的产能已经很集中了，在沙城市政府的发展纲要上，农业经济这一块，现代化农业开发区中的“大桥食品产业园”，是属于官方的正式表述。

在现代化农业开发区管委会下属机构中，是有“大桥食品产业园管理处”这个部门的，可不是瞎糊弄的好听头衔。

沙城市政府去年就规划好了“大桥食品产业园”附近的转运库区，同时也是市内第三个大型专用货车停车场。

不过规划上没有进一步扩大的意思，因为现在沙城市政府领导班子，正在那条二十几公里的专用物流高架线路上发力。

这一届领导班子既要让保税区更上一层楼，也馋张浩南承诺的“物流中心”“仓储中心”，而张浩南也没有说只装逼不负责，在“东圩港”和老省道的交汇处考察过后，就开始谈征地的事情。

也就是说，张浩南的“物流中心”肯定是会上马的，毕竟这是他的硬性需求，不仅仅是“大桥食品”，“沙城食品”也非常需要。

要知道现在大货车出入乡村道路，委实有些不便，经常性的下了省道就堵住，交警几乎是每天都要在下省道的第一个第二个路口指挥交通。

不指挥不行，除了堵车问题，还有就是经常性出现车祸，大货车的盲区天克无视交通规则的骑车人或者行人。

所以反馈到实际工作中，就是交警的出勤量、业务量激增。

为了这个“物流中心”，沙城市政府也是希望“沙城食品”多去姑苏和建康跑跑关系，别像死狗一样动也不动。

然而张老板横竖就是当放屁，懒得动弹，反正秃头老汉急了就会主动揽活儿，他还上心干什么？

自己少赚点又无所谓的。

也就是在这个大背景下，跟沙城