货船方面:一艘15000吨胜利轮(82万美金)、四艘万吨18~25年年龄的万吨级别货船(62万美金、63万美金、66万美金、68万美金)、两艘8000吨级别16年龄的货船(54万美金、55万美金)。
总计450万美金的船款,需要交纳少量的税费,加起来应该差不多465~470万美金左右。当然,其中又有180万的分期付款,还得加上利息20万不到。
相当于,林志超此次要花480~490万美金。而他只有300万美金,还得负债190万美金(含利息)。
但林志超一点也不急,这一批货船足足7.5万吨的载重量,他一次性为环球航运的运载能力,提升了1.5倍之多。
一旦全部投入使用,环球航运的总载重量将达到12.7万吨左右,简直是一步登天。
虽然比起包宇刚前世的传奇——一艘船在一年后便七艘,有些差点。
但,环球航运毕竟是大规模增长,基数大了。
这次扩张之后,环球航运至少要缓半年时间,才会制定新的购船计划。
而且,汇丰银行不可能在今年再贷款了,或者年底应该有可能。
好在,他有足足总9万吨的船只,可以是源源不断产生利润,即不用还汇丰银行贷款的船只。
1951年1月中旬,林志超回到香港,留下冯永发在伦敦继续带人盯住购买的轮船。
林志超喜欢购买二手货轮之后,进行一次保养以及涂装,这样给人一种这是较新船的感觉;这些完成后,一般都是空船回港,办理手续,并不在欧洲揽货回来。
道理很简单,揽货也需要时间、港口装货/卸货也需要时间,满载货船速度也慢;倘若是空船,18天便可能从欧洲开到香港。前前后后的时间,也就浪费30天。
日本的租赁客户,