交桥的项目，也不可能单独为了我们桐江市专门立项，即使是桐江市全额出资，这项工程能不能批准还不一定。因为桐江站是全国38个主要编组站之一，每天办理编组业务3000多辆，由于建立交桥而造成编组站堵塞，这个责任谁也负不起！”（注：桐江站在86年时为全国38个主要编组站之一，排名第37位。到了1994年的时候，由于全国又兴建了几个大型的编组站，它的排名落到了第45位，为全国46个主要编组站之一）

朱市长找老书记的目的很明确，他知道老书记的二女婿左政是松江铁路分局的局长，想请老书记做做左政的工作，促成这件事情。

左江自然知道铁路是自成一个系统的，有自己的公检法及医院学校等，像一个小社会一样，由铁道部直线领导不归地方政府管辖，而由于铁路行业的特殊性，地方政府有许多地方有求于铁路，久而久之便养成了目空一切的“铁老大”毛病，有时根本就无视地方政府的要求，朱市长想促成这件事情的确困难重重。

左江十分清楚，福泰路平交道口确实存在着巨大的安全隐患，从现在到2000年福泰立交桥建成前，这个道口大大小小出了不下百起的交通事故，就单独造**员伤亡一项就多达百人以上，根本不像其名字一样福泰安康，道口成了吃人的老虎口。

在以后生的一百多起事故中，左江印象最深的有三起。第一起是一辆载重的卡车在道口防护员已经放下栏杆的情况下，刹车失灵撞断了栏杆侵入线路，被飞驰而来的一列车货物撞飞，汽车的残骸将道口看守房砸倒，卡车司机当场死亡，道口看守房里的一名女看守员被砸伤。

第二起事故是一个被国人认为是好日子的“两双”星期天生的。那天有一个迎亲的车队通过这个道口，前面的车辆6续通过道口后，车队最后面的一辆小客车不知什么原因落得很远，这时有火车开过来道口开始放栏杆，这辆小客车为