行为何会遭到如此大的阻碍,原因很简单。当时朝野上下风气未开,依然处于封闭的,甚至是妄自尊大的状态之中,其观念还很落后,认为铁路是“奇技淫巧”,会招致山川之灵不安,还会带来灾害,对铁路抱有一种抵制与排斥的心理,这种心理必然会影响到国人对铁路这种新生事物的接受程度。
还好经过这十几年的时间,国人对于铁路总算是有了一些正确色认识,铁路的发展也取得了一些相应的进展。在唐胥铁路的基础上进行扩展,向南至津沽铁路上的林西镇,向北至山海关(又称榆关)。1890年动工,1894年春通车,全长127公里。同时刘铭传在担任台湾巡抚之时,也在台湾修成了台湾第一条铁路。
但是任超所在的山东,至今为止还没有一条铁路。为了加快山东地区的现代化发展,修建铁路已经是迫在眉睫。而且任超无疑是非常幸运的。在李鸿章等人的努力下,朝野对于铁路也有了一定的认识。这时候增建铁路的时机也已经成熟了。
任超整理了一下思绪,便在马车上写成了奏请修建铁路折,直接上书光绪帝请求修建胶济铁路和直济铁路(天津通济南)。在这份奏折里,任超首先向朝廷说明了修建铁路的好处。
“……铁路一通。可缩万里为咫尺,合旬月於昼夜,便於运兵,便於运械,便於赈荒,便於漕运,便於百司走集,便於庶士通学。便於商贾运货,便於担谋生,便於通言语。一风俗。有此数便,不费国帑而可更得数千万者,莫如铁路。夫铁路之利,天下皆知。山海关外,久已兴筑,今方连兵。其效已见……”任超自然没有这样的文笔,只是写了一个初稿。然后找人润色了一下,这才上奏朝廷的。当然了这些都不重要。
当然了修建铁路是需要银子的,而现在的大清无疑是非常缺银子的,就算是有银子,很多都进了私人腰包,或者是浪费在了一些没用的地方。为此任超还提出吸引民间资本,甚