随着F-20的首飞，F-20的试飞工作，在紧张地展开。

四架原型机，几乎每天都会飞上天，检测各种姓能数据是否达到了要求。

与此同时，为了重复发挥F-5的光辉，再次实现各处开花的销售业绩，迅速投入批量生产。诺斯罗普公司采取了一系列非常措施，专门组建了生产发展中心（PDC）。集中人员进行设计，生产和装配F-20。同时，他们又采用了较多的“硬”工具，以利于转入批量生产。

由于F-20本来就是根据F-5发展过来的，所以，试飞气动布局等方面，并不是重点，经过风洞实验，此时F-20并没有气动和飞控方面的缺陷，因此，后续加装了火控系统的验证机，才是重点。

AN/APG-67雷达，由通用公司研发，在后世，直到1983年才装机试飞，但是来自伊拉克的订单大大刺激了他们，早在F-20开始首飞的时候，这种雷达已经装到了C-54技术验证机上，而在第四架原型机上，已经将配重用的铅块拿去，换上了这种雷达，接到了1553B数据总线上。

虽然说出口的时候，需要开放武器接口，其实非常简单，因为此时所有的美军飞机，都是按照通用的1553B数据总线来研制的。

在20世纪60年代以前，飞机机载电子系统没有标准的通用数据通道，各个电子设备单元之间连接往往需要大量的电缆。在开始的时候，还不成什么问题，但是后来，随着机载电子系统的不断复杂化，这种通信方式所用的电缆将会占用很大的空间和重量，而且对传输线的定义和测试也较为复杂，费用较高。而且无法达到通用。

为了解决这一问题，美国开发出标准的信号多路传输系统，并于1973年公布了MIL-STD-1553标准。1973年的1553B多路传输数据总线成为了未来军机将采用的技术，它是一种集中式的时分