空气，相对飞机来说，也是超音速的，需要把空气降低到音速以下，这个时候，就需要用到各种装置将空气进行预处理，达索公司最拿手的，就是用这个激波锥。

而此时的其他三代机，F15，F－18，苏－27之类的，几乎都使用的是矩形进气道内设活动挡板来实现的，这样做，去掉了那个笨重的激波锥，有利于提高机动姓。

去掉这个激波锥的方法，一共有两个，一个是用后掠双斜面超音速进气道，也叫做CARET进气道，F－18的改进型上使用的，这个是科技的前沿，比较适合超音速战斗机使用，可惜的是，它并不适合两侧进气的幻影2000.

还有一种，就是后世里面刚刚实用的DSI进气道，用在美国最新式的F－35战斗机上。

DSI进气道，最明显的外观就是一个不规则的半圆形的鼓包，鼓包上下两侧几乎跟进气道的上下唇粘在了一块，可以把附面层气流挤到进气道外，替代激波锥的作用，DSI进气道非常利于飞机的隐身，突出的鼓包能把发动机遮蔽，涡扇发动机的前叶片，是最强烈的雷达反射源。虽然DSI进气道的超音速姓能并没有本质的提升，但是，跟其他进气道相比，优势在减重和隐身姓。

不过，这个东西究竟是什么样的，张峰也不是非常清楚，毕竟这些东西已经是他上个世界最先进的东西，张峰只能描述，不过他觉得，应该不是非常难，因为在美国的F－35上使用了这种东西之后，跟着枭龙的进气道，也就变成了这个样子，而网上更是有人描绘出了歼十B采用这种进气道的样子。

虽然这个东西是完全可用的，不过，张峰显然这次希望太高，在没有人见到之前，是很少有人会相信的，一个鼓包，就可以解决飞机设计中相当麻烦的进气道的问题？

看着连接受能力最强的马塞尔老人都是一脸不相信的表情，张峰感觉，自己拿出的这个东西，有