主导最好。”

让MM那边去顶着项目的主导方总承包商，这样最多也就是被人诟病项目中有中航西南作为合作方存在而已。而且以后退一万步来说，就算项目迫于美国的压力之下失败了，主要受损的一方还只是MM公司而已，做为中航西南而言，其实也损失不了多少东西。

中航西南在项目中不管动力系统的问题，这个可以理解，直接就明确地选择了做一个辅助的角色，这倒是和之前做MPC-75的时候那种顶头打主力的要求有了很大的不同。

不过，这时候的德国人也巴不得由他们来主持这种百吨级大型飞机整机研制项目，至少德国在二战之后已经很久没能再有机会研制大飞机了，虽然之前多多少少有些直升机、涡浆小飞机的项目，但和这次最大起飞重量120吨的飞机比起来，那实在就是不值一提啊！

几乎是涨红了脸，那也是异常激动地说到：“好，我们也觉得为了项目的安全顺利完成，基于现在这种特殊国际环境下，项目确实应该由我们来做主导，只是吧！既然我们双方是合作项目，那么有些重点技术的攻关，恐怕就还需要你们这边多支持一些，主要是我们的人力方面有些不太够。”

听到这话的杨辉心里也是憋不住想笑，还以为这德国人会一直把这个逼给装下去，不想到没两三句就暴露出了实质性的问题：尼玛，研制100吨以上的大型飞机，这就需要雄厚的技术积累，MM公司现在的技术绝对还不够，要是没有中航西南在一旁倾力打辅助，他们也就很难搞定设计。

如此，中航西南在这时候就要当仁不让地站出来：“这是当然，除了这飞机的机身承力隔框由我们这边设计之外，诸如这机翼的设计我们也包了吧！其它的你们能够搞定吗？”

这次的中运最有技术挑战的大概也就是这飞机机翼设计了，首先是飞机要求的超零界翼技术，这东西德国没有，但这在安70原版上