吨，杨辉可是记得之前通用在角逐MPC-75动力系统的时候，就已经把CF-34发动机的性能挖到极致才堪堪达到7.4吨的推力，到时候看它怎么再把CF-34的推力增加到9吨来。

真是越想就越觉得有意思，因此对CG-2000-2的进度更是尤为关心，这终将意味着CG-2000以后能不能在窄体干线客机的发动机市场占据一席之地。虽然前期不要求能够达到CFM-56那样的市场占有率，但至少要能够把V-2500发动机给爆掉，等到后期齿轮传动设计技术被普遍接受，并且发挥威力的时候，大概会在2010年左右，到时候就是正面硬抗CFM-56系列发动机的时候了，至于什么V-2500、静洁动力什么的，都去吃灰吧！

“关于CG-2000-2项目的问题，我们现在还没有全面铺开设计工作，目前设计队伍的重心依旧是在基本型的最后测试中，而现在也有些-2所要采用的技术还没有达标的原因，特别是我们所要求更高的涡轮前总温现在依旧没有头绪，其它方面的诸如增加中压压气机的级数，我们都还在设计中。”

接着温总师的话，刘总工在这个时候也不时地说上两句：“之前也听说公司从乌克兰挖来了一支做单晶高温涂层的队伍，但我们现在依旧不清楚什么时候能够取得真正的突破，而只有新的涡轮叶片上面取得了突破，我们624所才能以最快的速度完成核心机的改进。虽然不敢说什么时候能够定型改进后的中推核心机，但是我们可以保证只要叶片能满足要求，624所最多只需要半年时间就能够完成核心机改进和匹配工作。”

到了这个时候，杨辉发现急需新改进的中推核心机已经不是军用中推涡扇了，反而是这边民用的大涵道比涡扇更加急着等待出最后的成果，这也真够给力的。

放下碗筷之后，杨辉大概也都清楚了那边围绕着中推核心机的各项进度：“这还算