重型直升机所使用的核心机级别。

但那又如何，要的就是这样在已经确认发动机在1.5米总长度的情况下，却可以有更加强劲的功率输出。到时候不说3000马力，直接3500马力都还是基础值，争取一下之后，后续的改一改之后达到4000马力也不是做不到。

大小叶片技术有它的神奇之处，但话又说回来，使用这一技术是直接就把核心机的压气机给改了，所以算起来应该是对核心机进行了大的改进，就算把它说成是全新研制的一款核心机，好像也并没有什么不妥之处。

但只要是有些料的人都知道，上一位面同样是采用大小叶片技术对发动机进行改进，涡轴6发动机的核心机也进行了手术，但人家还是可以高兴地说我这是老一代发动机改进出来的发动机，编号涡轴6C。

虽然两款发动机本身已经有了天壤之别，这新老发动机之间的差距，就如同美帝的F-18A和F-18E那样大，所以这无非就是挂羊头卖狗肉一番，但这总还是有很大的继承了一些前辈的技术吧。

不过，中航西南是不怕这些的，到时候给新的发动机一个新编号：MZ-3500其实也并无不妥之处，到时候视情况而定就行了。

有了这样的新发动机之后，再加上又有了直8直升机做基础，你说是魔改也好、全新研制也罢，反正要真的准备研发一款达到CH-53E级别的重型直升机，至少在动力系统上可以算是很简单了。

大小叶片技术如此的优秀，那么现在这个时候当然就要准备开展研发工作了，上一位面陈教授也是在做这个技术，好像同样也是90年代初期就开始了，不同之处就在于上一位面陈教授做这技术的时候，有的仅仅只是国家层面的普通支持，所以才到了2002年的时候堪堪算是真正装机实用，而到了那个时候，共和国就只能算是第四个突破这一技术的国家。

现在