发动机，我们还将要进入到新的领域之中。”

曙光，这是中航西南旗下的子公司在地面交通工具领域的一次重大行动，而几乎中航西南旗下的每一个单位都对此期待着，这次曙光公司狂砸三亿人民币进军汽车制造业，或许这就是航空品质级别的汽车制造。

也别说航空制造业的技术没法辐射到汽车制造业，这完全就是大错特错。

首先，现代化的计算机辅助设计制造不仅在航空工业有需要，汽车工业同样也离不开它，就拿西南科工旗下多家飞机设计研究所使用最普遍的CATIA软件来说，这东西在引进之后就不仅仅是飞机制造业可以用，对汽车制造来说，这就是如虎添翼一般。

再看下去，在一些先进的制造、装配技术方面，虽然飞机制造是小批量的装配线，而并非是汽车制造业的流水线生产。

但是，几乎所有人都很难想到的是，上一位面不管是昌飞也好，冰城那边也罢，他们生产汽车的时候，用的就是飞机制造的那种小批量装配生产，这样的生产硬件设备再加上共和国国有企业的通病：低效率，实在不敢想最后会搞成什么样的结果。

但现在不同了，西南科工已经开始建立脉动生产线了，这家伙至少要比以往的小批量装配线效率高了不知道多少，而且只要有需求，开发脉动生产线的技术团队，完全可以帮助设计汽车的流水生产线。

诸如此类，航空制造业虽然和汽车制造业大有不同，但只要航空制造业做的够好，还是能够有很多的方面可以辐射到汽车工业，这一点毋庸置疑。

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当第一次中航西南旗下的子公司大会顺利闭幕之后，还留在帝都的也就只剩下了昌飞、602直升机设计研究所，当然，还有联合航空发动机公司方面，特别是608动研所以及311厂。

这一次就是要特意把这几个单位一起留下来，而目