程可以达到4000KM，高密度布局满载航程3500KM，在航程这一点上面，我们和大型单通道干线客机不存在任何差距。而要说飞机的订单方面，现在国内外的订单累计起来已经快要突破600架。”

之前虽然对MPC-75这款飞机有些听说，但因为民航局、航空部对这款飞机都不待见，在系统内也都尽量的压低MPC-75的存在感。现在听到项目的副总设计师亲自站出来将飞机的一些数据爆出来，这就引起了轩然大波。

共和国能够制造固定翼民航飞机的单位只有三家：联合民航飞机公司、魔都飞机厂、冰城飞机厂，现在坐在一边的冰城飞机厂总设计师算是看明白了。

直言不讳：“总理，若是为了以后共和国民航制造业的长远发展考虑，MPC-75是最好的选择，这款飞机现在除了载客数量有些少以外，其它方面绝对不会输麦道90客机。最重要这款飞机是我国从一开始就参与了大量的设计工作，和单纯的组装麦道客机有本质的区别，MPC-75项目可以让国内走完一款大型客喷气式客机的研发全程，并且它以后的改进潜力也不小，以现在市场反映来估计，以后飞机的改型增加载客量是肯定会有的，这就是一款我们自己的波音737。”

听到冰城飞机厂那边的总设计师支持MPC-75项目，不仅杨辉、唐昌红两人心里感到满意，总理同样也对这一看法很重视，之前共和国生产的五十架麦道82客机把市场交出去了，但最后却并没有得到什么实际的好处，甚至国产的麦道82飞机造价比进口的还贵，现在还要继续引进麦道90客机，这真是当政府人傻钱多啊！

现在的MPC-75客机已经有了接近600架的累计订单，这摆明了盈利可能已经非常大，并且共和国参与项目的深度也要多了不知道多少，那么问题来了：政府为什么要放弃MPC-75这样的优质项目，去扶持明摆着没有什么前