，从技术方面入手，一眼就看出来这飞机以后只能往大了做，现在也提出要将发动机的推力往大了做，自是引起了其它人的认同。

不时传出的肯定之言，很容易就在所有人的心里确定了一件事：cg-2000只能增推力，绝对不能做降低推力的设计。

看众人这就确定了这台发动机后续改进只会增加推力，杨辉肯定是乐见其成，科研队伍有自己的眼光看出了未来的市场和发展道路，这不正是现在共和国科研界所需要的一种能力吗？

“没错，这次我去想联合客机公司参加mpc-75的首飞机，那边进度非常不错、项目很成功，他们后续的改进设计方案也的确如同刚才温总师所猜的一样，目标是737和a320占据的窄体干线客机市场，所以我们cg-2000发动机的目标也就确定了：cfm-56或者说和我们推力范围更具有相似性的v2500发动机。”

这人啊，它的野心一旦别公开之后，就容易疯狂起来，特别是当周围的同事也都有这种想法的时候，那就更是迫不及待。

最先说话的不是二所温总师这边，也不是624所的刘总工，技术能力非常不错的伊夫琴科设计局副总师就更是在一边不多说一句话，剩下的就只有mtu方面的总工程师。

“我绝对赞成这一点，将cg-2000发动机的推力增加上去，和cfm56发动机增夺市场是我们唯一的出路，窄体干线客机市场才是民航客机中需求最大的一方，只要成功打入这一市场，那我们就是第二个cfm-56。”

cg-2000项目不同于mpc-75项目之处就在于，这mtu公司在整个项目中占据的份额并没有达到百分之五十，西南科工牢牢掌握的百分之六十份额注定了这台发动机以后如何发展肯定是要更多的看西南科工的想法，但好在大家现在的想法都是相同的，合作方没有分歧自然就是最好不过。