pt-400d-6涡浆发动机，西南科工也能够接下任务。pt-400d-6采用m88军用中推涡扇发动机的核心机为核心机，这和涡扇12军用中推的核心机在空气流量上是同一级别，所以西南科工有现货！

pt-600d-6采用了三轴设计方案，西南科工拿出用在cg-2000上面的行星齿轮减速器也可以达到同样的效果。

若是硬要说西南科工有哪些地方还不足的话，那应该就是鉴于双方开发发动机时间的差距，这一位面才九十年代、上一位面开发pt-600y已经是2010年，因此西南科工现在研制pt600这一级别的发动机应该会有一些功率损失，油耗或许也会偏高一些。但杨辉敢保证绝对不会偏了太多，是在可以接受的范围之内。

当然，不管是现在，还是在可以预计的未来，共和国都不可能开发a400m这一级别的运输机，所以也就用不上pt-600这样高达11000轴马力的大家伙，就算是运9也仅仅是用上5000轴马力的发动机就足够了，前不久在607所定型的涡浆6c发动机完全够用。

使用中推核心机可以开发出高达10000轴马力的涡浆发动机，那么采用西南科工涡扇发动机系列线最小的涡扇11发动机的核心机为基础，开发出用在新舟系列的新一代涡浆发动机完全不会是问题。就算比起新舟原装的加拿大普惠pw-127c发动机，性能绝对不会弱到了哪里去。

但现在的问题却在于新舟系列使用pw-127c发动机，那是新舟能够拿到faa适航证的很大一部分原因。同样也有采购飞机民航公司对加拿大pw127发动机很信任的原因在里面，要不然为啥法国佬在开发atr72的时候也要采用pw125发动机，而不是由透博梅卡开发一款涡浆发动机？

诚然、杨辉也承认国内的军队需要一款同级别的发动机使用，毕竟共和国的和法