进行设计。

从最开始的子系统采购，整个公司的对外采购独成立一部，这对于联合客机公司这种一开始就打定主意要走国际分包、采购、国内组装体系的公司来说是非常重要的。而世界上但凡是有负责分包、采购的公司都是这样的行政设计，要知道当年强入波音也都在刚开始走这条路的时候被坑过。

上一位面的arj-21项目，那同样也是被来自美国的航电供应商罗克韦尔拖了进度，使得进度整整延迟了半年时间，因此，高效的对外采购团队必不可少，它不仅可以有效保证进度，甚至还可以通过管理体系做到最极致的零库存！这应该是所有公司都向往的最高境界。

采购到了子系统之后，负责生产工作的工厂肯定又是一个部门，这是也是非常重要的一点，自然不用多说什么。

另外，还有销售团队也要重视，民航飞机的采购的确要受到国际政治环境的影响，但相比起军用飞机的来说又要受影响小了太多。

真正像共和国上一位面那种无奈的：你美国对我炸刺儿，我就采购欧洲客机，欧洲炸刺儿，我就采购美国客机这种行为，其实发生的概率并不是太大，民航客机的采购大多还是一些小批量的几架、十几架、几十架的采购数量，真正上百架的采购几乎是非常的少，当然，若是遇到了那肯定是赚得盆满钵满。

事实上，小批量的采购才是民航客机的大头，算是极少成多、集腋成裘的典型。在这个时候就要看飞机的性能，以及销售团队的公关能力，一支优秀的销售竞标团队可以给公司带来源源不断的订单，因此联合客机公司特意把销售团队提到和生产、采购同样重要的位置，这在共和国以往的军机生产中是绝对不可能有如此重要的地位。

客户培训，这也有必要重视起来，要知道在很多时候不是你飞机造的不够好，而是培训的不够深入导致的问退，最典型的就是之前西飞的运七民航机，