弧式风挡就是最好的解决方案，它的出现解决了风挡前方的加强框，甚至发展到最后都做成了风挡、座舱盖一体化设计。

这种高大上的技术在美帝的f-16上面率先投入使用，之后的美帝很多战机都换用上这一技术。在f-22上面可谓是发展到登峰造极的地步，至于f35就算了吧！

不过，现在西南科工也好、共和国国内的其它单位也罢，乃至铁幕另一边的苏联其实也没有能力走这一条技术路线，现在除了美帝以外的国家能用上圆弧风挡就已经是国家先进水平。

当然，圆弧式风挡在七八十年代也不是在所有地方都全面超过三片式风挡，至少三片式风挡在光学透光性上就比较好，可以比较真实的反映出光学效果，与之相比下的圆弧风挡。是在先天上就有些不如。

但好在经过不断改进之后，圆弧风挡以其强有力优势顺利淘汰了老式的三片式风挡，在jf-17上面就是这种情况，新一代技术制造的圆弧风挡已经可以做到全方面优于三片式。

试飞员在这个时候已经做好了一切准备，发动全身的感官系统，终于在第一时间感觉到了后机轮和地面的摩擦，保持这种接触并向前滑行，直到速度降低到了要求的时速。这才把机头压下去，使得前机轮也可以是稳稳地着地。

后面的制动继续滑行就没有什么好看的。唯一的亮点在于jf-17用于是用了碳碳刹车片，刹车制动效果有了非常大的提升，使得飞机在降落中的地面滑行阶段也不再需要放出减速伞，直接就可以完成快速减速。

而没有了减速伞之后，也就可以将原本安装减速伞的地方装上红外诱饵发射器，这种装置在现代空战的近距离格斗中是非常有用的一种设计。有了它之后可以大幅度增加飞机摆脱红外制导导弹的几率。

这些都是jf-17在国内首次使用到的新技术，所以杨辉也是自比较详细的给这些参观首