大的帮助。

tu方面倒是很想仔细研究一下这台发动机中的核心机设计，不过现在的核心机已经装在了发动机里面。也就只能瞄了发动机的外部控制部分两眼。

而看过了这发动机控制系统之后，mtu却又有些无奈地摇摇头。要说这台发动机哪里都够先进了，唯一和这些先进技术格格不入的就是这台发动机的控制系统。

虽然mtu没有研制发动机控制系统的能力和经历，但并不妨碍mtu那挑剔的眼光，对于现在cg2000使用的机械液压控制系统很是不满。

“这发动机的机械控制系统还是有些太落后了，如果可以用上数字式控制控制系统就最好不过，这或许是这款发动机最大的一个缺点。”

听到mtu各种吐槽，杨辉也是有些无奈，这mtu明显是有些着魔了，现在已经是为了先进而先进了。

要说这数字式全权限控制技术，若能用上那自然是最好不过，但这种技术西南科工、mtu都不可能短时间内拿出来。

为何会有这样的一说？这就要说到这种全新的发动机控制系统的地位了，航空发动机中的数字式全权限控制系统之于发动机，就好比是电传飞控之于飞机一般。

这种技术在现在绝对是世界级难题，不说mtu，即便是西南科工也不敢说能快速拿出来，自然也绝对不敢草率地将这种新技术用到发动机的控制中。

发动机的其他部分出问题，或许还会有可能挽救不至于出大问题，但控制系统若是不可靠那绝对是要命的大问题，在这种关键的技术上面，宁愿使用落后一点的机械控制系统也要安全一些。

举个简单的案例：上一位面的太行发动机之所以在定型之后多年依旧不可靠，和发动机的控制系统就有着相当大的关系。当时的太行发动机核心机仿制自cfm56发动机，一般很少会出问题，真正让太行发动机频频出故障