地面再将做出的决策转化为电讯号，回馈到无人机机载计算机。再由机载计算机控制飞行器的执行元件，控制舵面气动偏转，从而实现无人机的一整套飞行控制。而要实现这些却是相当困难，也是无人机研制的技术核心。

要问西南科工现在的航模和无人机的差距在哪里？只能说多了去了，航模靠地面的操纵人员目视来定位，其本身是没有传感器等信息收集系统包括：罗盘、速度、高度，这就注定航模操作系是没法移植无人机上面。

另一方面，炮兵使用的无人侦察机动辄就是几十公里的飞行半径，相比之下航模的控制距离就太近太近，都还在目视范围之内，无线电信号覆盖的太小。技术上这又要简单太多。

这些难点对西南科工来说是存在的，但对于研制成功了d4无人机的西工大无人机研究所来说，在控制系统上难度反而要小一些。

比如教授现在说的：“我也实话告诉你，控制系统的研制还真就不是什么太大的问题。d4的控制系统移植改进就完全可行。这一点，作为d4操作系统研制的带头人，我可以负责任的做出保证。”

果然是搞电传系统的老教授。能做出歼击机的模拟电传增稳技术，再来做飞行动作简单的无人侦查机飞行控制系统。似乎还真没有什么太大的问题。

原本让杨辉担心好久的飞行控制系统，就这样拿出了相当靠谱的解决方案。那剩下的应该就只是机体的研制、机载侦查设备的集成。起降性能、飞行速度、高度、续航能力是一些关系到无人机作战能力的重要指标。

“那我们要集中力量公关的就变成了机体的研制？这里面的道道似乎也不少，不过对我们西南科工来说倒是比较顺手，我们研制的小型飞行器非常多，机体设计完全没有问题。”

西南科工的机体设计能力还真就没有乱说，这几年的航模设计都是经验，不要以为航模真的