工商量之后分工合作。

唯一的问题是，624所对西南科工提出的高压压气机机匣采用钢制机匣还有些微词，624所拿到的f404核心机机匣采用的可是钛合金机匣，这东西不仅材料力学性能优良、它的重量还相当轻。

按照624所的原计划，那也是要准备采用钛合金机匣的，但杨辉经过多方考虑之后还是觉得不靠谱，f404发动机最开始了钛合金机匣，自1978两年首飞，从来没有出现任何问题。

但杨辉知道f404在1987年就爆发出了问题，仅仅一年时间之内美国就因为f404发动机失火、就损失了4架f18飞机。

甚至采用同样核心机f101也在1990十月也爆发同样的问题，发动机失火两次，导致美国空军的b1-b轰炸机缺席海湾战争。

从1987年f404出现问题，一直到f101发动机同样失火，通用公司就没有理出来头绪，到底发动机为什么出事，为什么失火？通用公司百思不得其解。

而真正的原因，就是杨辉现在为什要坚持采用钢制机匣。一方面是处于现实原因，现在国内的钛合金加工过工艺不过关，另一方面则是因为钛合金做高压压气机机匣本身就不合理。

f404核心机选用钛合金做机匣，就是发动机失火的罪魁祸首，纠其原因还是因为钛合金这东西并不万能的，它也有自己的缺陷。

高温钛合金，一般用来制作使用温度超过300度的结构部件，常用的是在航空发动机内部的高强度部件。通常用来做压气机叶轮是最合适的，f404的高压压气机前三级全都是采用钛合金，这一点毫无问题。

但用来做压气机机匣，就是典型的选材失误，常规钛合金在特定的条件下有燃烧的倾向，若是操作失误一下，马上就能给你烧起来。

钛合金的化学活性比较大，常温下就会和大气中的氧