着钟建根据指引，在钟建设的引导之下，一起往测试中心而去。

走到测试中心里面，杨辉看到一派热火朝天的景象，和自己第一次来测试中心测试航模用的小涡喷的时候相比。现在绝对是忙的鸡飞狗跳。

“这就是我们制造的第一批五套传动系统中的一套，这东西看起来挺不错，技术上我们也没有问题，不过由于这套系统的设计局限，我们很难再把他用到新的八吨级涡扇上面。”

钟建设再次重复这套齿轮传动技术没有了升级潜力，这让杨辉非常惊讶，齿轮传动技术绝对是可以用在八吨级的涡扇上，后世普惠的齿轮传动发动机都已经用到了a320这一级别的客机上。

需知a320这一级别的客机所使用的发动机，那都已经是十吨往上说。这说明齿轮传动发动机在技术上是完全可行的。

带着深深的不解，杨辉仔细的观察着放在工作台上的tfe731发动机齿轮传动系统，这一看不要紧，看了之后。杨辉感到整个人都不好了。

这加雷特公司还真是有些能力啊，搞个齿轮传动技术，在压气机和风扇之间居然是采用了定轴齿轮系。看到这里，杨辉感觉自己就像是吃了苍蝇一样的难受。

能够将定轴齿轮系缩小到这个级别。并装上风扇和压气机之间，杨辉觉得这也是一种能力。

同时感慨：也难怪不得。加雷特公司的设计tfe731发动机齿轮箱的时候，遇到了很棘手的齿轮发热问题。

要说定轴齿轮这东西，其实在航空发动机中使用还真就不少，最常见的就是涡浆发动机的齿轮变速箱、这些通常使用的就是定轴齿轮。

定轴齿轮这东西好处很多，可以实现多级变速，但也不是没有缺点：体积比较大，还不太对称，用在涡浆发动机上的时候，由于是直接放在发动机和螺旋桨之间，还有很大的空间，用起来自然没问题。