的“高岭之花”。

于是很多刚毕业的年轻人觉得，“my home”的梦想恐怕这辈子都要幻灭了。

想想那离谱的房价，他们也就不想存钱买房了，反正看这形势存也来不及啊。

虽然买房是不可能了，但薪资涨了也是事实。手里有钱了，自然也就想消费了。

加上此时疯狂的社会环境，年轻人很快就成为了拉动内需的头排军。

吃吃喝喝那只是小打小闹，看着手里颇为丰厚的薪资，这时候汽车就进入了年轻人的视线。

房子买不起，但车可以啊。再说了，想当女神的跑腿君，没有车怎么能行？

恰巧这时候车价因为市场竞争激烈，一直保持在合理的价位区间。

比如此时烂大街的丰田卡罗拉以及学生向的高尔夫两厢，它们的价格基本维持在160万~200万日元左右浮动。

这个价格对于新入社的职员来说并不是什么难事，半年或者一年的薪资就可以拿下。

而大型商社的职员，入社两年拿了奖金之后，重新置换更高级的豪华车也就成为了一件普遍的事。

以上种种相较而言，“my car”比“my home”变得更容易实现。

此外买车也不再是踏入社会的社畜们所独有的事，在校学生买车的都不在少数，并且非常多。

听起来似乎很离谱，但这就是现实。

在87年霓虹大众首先推出了“学生贷款买车计划”，当时推出的车型是2代高尔夫两厢旅游版，标准价188万日元。

大众公司以大三学生为目标，在校期间学生每月只需支付1万円，就可以提车。

尾款从就职后以每月3万~7万的额度还款，最高设5年期，利息在25~50%区间。

还别说这个计划非常成功，有很多学生报名，并且基本上都是入