可以尝试在霓虹发售旅行版，排量最低也要以上，能到那就最好。

不要小瞧了东京都以外其他地方的市场需求，要知道东京可是霓虹人均车辆最少的地方。”

白川枫的话音刚落大家就笑了起来，这并不是一句玩笑话，而是事实。

去年根据交通省发布的「日本自动车检查登录情报」统计报表，涵盖日本全国1741个区市町村家庭有车数据显示。

排名最末的10位全部是东京都23区的成员，这是不是很不可思议，最发达的地区汽车保有量却最少？

不过仔细想一想其实也不算太奇怪，毕竟东京的公共交通非常发达。

因为人口拥挤加上汽车燃油费、停车费、各种税费不划算原因，大家反而更习惯乘坐电车地铁。

也就这两年泡沫来临的原因，开车的人才慢慢变多。

但即使如此东京的人均汽车数量依旧最少，最多的反而是那些偏远地区。

比如沿海的福岛，山地丘陵众多的群马、秋田等地，它们都在统计表的前十名中。

这些地方之所以家庭汽车拥有量多，也还是和公共交通有关。因为地形的限制，铁路网等主干线非常稀少。

东北、九州等地人们出行，能依靠的大多只能是汽车。所以偏远地区的人均汽车数量，反而远多于东京。

白川枫想在霓虹也发售旅行版的目的就在这里，他瞄准的是霓虹周边地区。

在以前人们购买legacy这样的豪华车或许会犹豫，但是至少这几年它不会成为门槛。

略一考虑中村孝雄他们也同意了这样的看法，先用普通版试水，市场反馈不错那就加上旅行版。

不过这毕竟只是短期计划，是用来改善斯巴鲁财政问题的应急措施。

想要治本，单单发售新车可不行。

“那么中村桑，leg