介绍下来，斯巴鲁给白川枫的印象很特别。

它大概是霓虹车企中，最不像日系车的日本车了。

操纵性、动力、安全，这三点可不是一般薄皮日系车所具有的特点。

同时从技术市场的角度分析，这三种技术也是斯巴鲁的三板斧，算是唯一能值得称道的东西了。

啧，有点意思。

“除了在现有优势技术上继续深耕以外，斯巴鲁也在开发最新一代的辅助驾驶系统ada（active driving assist）。”

“等等，辅助驾驶系统？”白川枫以为自己听错了，这玩意现在就有了？

“哈伊”中村孝雄点点头，“ada是基于安全性设计的一套防碰撞系统。

这一套系统配合abs技术以及车身主动防护技术，组成了vdc控制系统。

有了它就可以让汽车自动识别前方物体距离、形状、移动速度等，并且在恰当的时间提示驾驶员，对车辆进行制动。

这涉及到毫米波雷达、激光雷达、单目摄像头、双目摄像头等前沿技术，目前还处于开发阶段。”

中村孝雄的这一通解释，有点为白川枫打了新世界的感觉。

原来后世在汽车上常用的辅助驾驶系统，它们在80年代末已经在开始研究了。

“芯片上面如果需要支持可以找tsic那里，软件上的支持则可以联系ssm。”

别的不敢说，在专业的辅助芯片设计上，tsic绝对是霓虹的难波问。

而从hal拆分出来的ssm也是一样，它们专注于各种软件工具的开发，现在已经慢慢成为了霓虹专业软件领域的领头羊。

“哈伊！”站在他身边的中村孝雄听到这个消息，兴奋的直搓手。

有过技术背景的他，当然知道tsic和ssm的名号，这也是他一直眼馋