也为他的胸怀所倾倒。

鹿角的自然条件是一回事，但也难得他能有魄力用这么一大笔财富去开发自己的家乡。

但更难得的是，这笔开发投资确实很令人心动，说不定未来的收益就会远超自己的想象。

然而话虽如此，永田正依旧要把最糟糕的情况考虑在先。

“不过以上详细的决定，还需要回集团内部做深入研究，才能做最后定夺。

另外关于铁路线建设，如果未来日本国营铁道要求共线大馆至鹿角的铁路该如何？”

所谓的共线就是在限界、轨距、供电制式、信号系统等兼容的情况下，私铁公司、jr、城市轨道交通(地铁)公司的列车可以在同一条线路上直通运转。

这并非不可能，如果鹿角真的发展不错，客流量日益增大，对车辆的需求越来越旺盛。

那么在那时日本国营铁道提出共线运营，他们还真不太好拒绝。

毕竟是私铁，背景肯定没有国营铁道硬。

不过这倒也无需担心，一般情况下这种事不会发生，即使有也不是没有办法。

“那么我们就放弃各停车辆的运营，专做特急班次。”

所谓的各停，就是沿途的每个车站都停靠。特急则相反，从起点直接到终点，中间不停靠。

各停车速度慢，还浪费时间。如果鹿角真的人气旺盛，那么特急的需求反而会上升。

特急车的票价除了正常价还要加上特急券的费用，计算下来这反而比各停、急行、普通等车次更容易盈利。

“在鹿角未开发的前几年，我们混合运营。此后可以专营特急，把其他班次让给国铁。”

对于白川枫给出的这个建议，永田正他们考虑了一会也认为不失为一种办法。

“关于铁路的建设，原则上我们同意。

但还是那句话，所有的