以万计的非战斗减员，印杜兵团上下期冀已久的冬天可算来临。

大概是觉得收益与付出不成正比，奸诈精明的英国人在战前并未修建曼谷、仰光、吉大港之间的铁路，南亚次大陆的交通条件堪称原始。

十万余英联邦军队俘虏承担了修建从曼谷到毛淡棉到仰光的铁路，虽然直线距离只有五百多公里，可是地形极为复杂，实际里程有近千公里。

可这还远远不够，因为明军及仆从军的兵锋已突入印杜东北，装满物资的军列最多只能到达仰光，接下来到吉大港上千公里的路程完全依赖卡车。

这条丛林间的土路即使修建的再平整，每隔一段时间都会毁于山洪，一旦下雨直接化作泥沼，以突防能力强大而著称的皇家空军蚊式轰炸机又频频袭扰，陆上运输线总是时断时续。

至于海上运输线，理想情况下海运占据大头，若无海运，印杜兵团根本积攒不下可供发动攻势的物资，因为陆运仅仅只能保障几十万大军的日常消耗。

英军当然不会放任不管，潜艇、鱼雷艇、轰炸机轮番执行袭击货轮的任务，又或是通过布设水雷来阻断航道，今年英军仅潜艇就在印杜洋被击沉13艘，鱼雷艇亦损失8艘。

其实从去年开始，朝廷就同时开展了滇缅、滇印两条公路的修建工作从而加强后勤保障，时至今日基本竣工通车。仰光到吉大港的临时简易铁路也在修建，但是受限于糟糕的地形条件而极为困难。

明军统帅部中的速胜论支持者很大程度上拖慢了基础设施的完善，他们认为只要主力舰队赶走皇家海军远东舰队，再随便进行一场登陆作战就可以瓦解印杜，耗时费力的修路太不划算了。

在南线，随着更多部队和物资抵达凯恩斯，澳洲兵团的规模与日俱增。

此前，美澳联军原计划在九月份主动出击，以积蓄已久的力量大规模反攻，一鼓作气将明军赶出澳洲大陆