4.平均接地压强不超过0.85mpa。

5.具有良好的勤务性。

6.在复杂地形亦要具备良好的通过性。

从前年冬季开始，一机公司经过一年多的工夫加班加点的完成了任务。

实验型重坦的研发工作开始的更早，但本质上技术验证车，压根不具备实用价值。因而二式重坦相当于是减配、阉割的版本。

限制重量仍然是为了方便部署——受限于货轮和登陆舰的起重机起吊能力，以及前线维护保障单位的起重机和拖曳能力。

在解除了卡钳和钢缆的束缚之后，一辆辆钢铁巨兽在引导下缓缓驶下了重型平板车。

一机公司的设计团队考虑过大厚度铸造炮塔，不过制造难度太大，在保证良品率的前提下至多只能铸造出中等厚度的炮塔，故而搁置了这个方案。

眼下定型的方案为焊接炮塔及焊接车身，均使用新型的高压冷轧镍铬锰钼钒稀土合金钢，未进行表面硬化处理。

这种匠心打造的装甲钢性能十分优良，布氏硬度295hbw——虽然不硬，但是韧性很好，品质出类拔萃。

车体正面简洁，为增加焊缝强度，采用极其耗费工时的特殊咬合焊，形状为燕尾榫。

什么叫工匠精神啊！

首上短小，装甲为50°倾斜80㎜厚度；首下宽大，装甲为35°倾斜80㎜厚度。

车体侧上装甲为35°倾斜50㎜厚度；车体侧下装甲为垂直50㎜厚度。

二式重坦的炮塔是较怪异的六角形，正面中间部分很小，两边看上去大幅度内倾，棱角分明。

炮塔正面中间装甲为垂直100㎜厚度；两边装甲为55°倾斜80㎜厚度；炮塔两侧装甲为20°倾斜64㎜厚度。

炮盾完全遮挡正面中间部分，亦为垂直100㎜厚度。