在唐长红给了俄方技术组一个下马威之后，无论是h-20项目、还是双方合作的pakfa项目的进度都明显快了起来。

机体设计迅速定型，发动机试制工作加速，内部结构件开始生产

如果顺利的话，很有可能真的像陈念说的一样，在过完年之后，西飞就可以给全国人民带来一个重大的惊喜了。

但，也就是在这样顺利的进度之下，一个重大的问题，却逐渐浮出了水面。

用于机身制造的t800l型碳纤维的储量，已经完全不够用了。

事实上，t800l型碳纤维材料的配方和制法本来也是陈念提供的，包含在h-20的技术总包里。

在项目启动之前，这种材料的实验室试制工作就已经开始。

但问题是，受限于技术条件、设备条件，这种材料尚未实现大规模量产。

按照最开始的计划，第一架h-20所需要使用的t800l型碳纤维材料，将会用实验室产品来供应。

本来，小规模生产的产量也是足以满足第一批次的使用需求的。

但问题是，在后续的设计中，h-20引入了更多、更复杂的设计。

包括可变后掠翼、机翼油箱、快速开合武器仓等等。

在这样的情况下，西飞方面不得不安排了超过预期的实验次数，这就导致t800l的产量开始捉襟见肘了。

办公室里，唐长红眉头紧皱地看着眼前的报表，而一旁的高永玉则是汇报着最新的项目计划。

“.按照现在t800l的产量来看，材料准备的速度恐怕赶不上我们飞机制造的速度。”

“截止到目前，碳纤维材料的缺口已经达到了2.6吨，这个数字在后续可能会有小幅度的减少，但基本没有可能最终拉平。”

“如果我们要等待材料全部准备充足之后再着