眼下两类的扩张还没有发生矛盾，但国内已经有了争议。

特别是在后世加拿大一带已经出现经略官将这里开辟为皇产后，已经有许多国内官僚和学者在讨论，在新开辟的疆域里，皇产与大众之产的界限到底在哪里。

但这个问题只是还在民间讨论，官方还没有就此事表态，因为还没有发生冲突。

万历三十八年，王锡爵在首辅位上因病去世，而万历不得不提前任命了新的首辅，而让沈鲤担任了首辅。

沈鲤为首辅后，已在瀚海历练一段时间的太子也去了南京，正式监国。

而大明皇帝朱翊钧则开启了他的东巡之旅，这一次，他要去朝鲜，然后坐船去东瀛长崎，看看已被彻底教化为大明领地的后世日本诸岛。

与此同时，在这一年，二皇子被封为澳王，去了澳洲，大明已开始要在澳洲建立统治。

随着澳洲的发现，大量的优质铁矿被开采回了国内，这进一步促进了大明铁路网的建设。

沈鲤任首辅的期间，主要做的事就是在国内广建铁路网，而且不怎么讲究经济效益，重点讲究军事和政治效益。

比如在交趾布政司被收复后，连交趾最南端都开始建通往两广铁路。

另外，北疆也按照朱翊钧的承诺，在开始往西伯利亚深处建造铁路，用的是朱翊钧昔日说后的拿出各经略官上缴的分红之一半为建铁路资金。

正因为此，待到十年后，待沈鲤致仕而刘确贤任首辅后，即万历四十八年后，大明已经基本上本土各大重要府城都通了铁路，大陆北端也通到了庙街与后世鄂木斯克地区，大陆南端也通到了木邦与达卡地区。

因为有了铁路，大明中央帝国对这些地方的控制也得以加强，使得这些地方很难再重新独立为他夷之国。

只是，大明是该把国家每年相对有限的人力与物力重点放在南方