几年也许就会腐烂，木头连接处强度也会逐渐降低，船的框架和木料都会松动，最后进水沉没。

另外，李存又给匠人们提供了一种烘干的技术。

这种方法要求对温度的控制，各方面技巧经验非常高，否则极容易裂缝，而木材一旦裂了，就没法做水密舱了。

所以最好是阴干。

如果有时间，李存肯定希望要最好的。

可李存哪有时间等三到六年再让船下海？

所以，李存让造宝船的总负责人田壮一边大量的阴干造船材料，一边先牺牲一部分材料使用干燥程度不够或者干质量稍次的木材先造一批宝船出来，以后再用质量好的宝船替换。

至于这批将来淘汰下来的宝船，可以试着找个冤大头卖掉。

经过小两年时间的建造，第一批一百艘宝船已经全部下水，可以使用了。

这一百艘宝船中，最大的一艘，四十四丈长、十八丈宽，而且，跟别的宝船不同的是，这艘宝船是尖底的——别的宝船都是平底的沙船型。

尖底船水下部分更多，以这艘尖底宝船为例，它的吃水深度可达七米，因此可以利用水下面积稳定船身，所以尖底船更适合在海上行驶，但由此带来安装配货比平底船则要麻烦很多。

而大型的平底船照样可以远洋航行，但是平底船吃水浅，以跟这艘尖底宝船一起下水的一众平底宝船为例，它们吃水只在四到五米。

为了安全起见，这些平底宝船最好在风平浪静的时候做远洋航行。

值得一提的是，有一种说法是，郑和下西洋所使用的宝船就是平底的。

一位在清末实业家张謇的大达轮船公司中工作过的海运老船工李元稹曾说，当年有一种和宝船差不多宽的平底大木船专

门用来下海，他们把这种船叫「随风相送」。

和尖底船比起来，大号