李青叶的同步机器人从苏门答腊岛的达曼港站搭乘升降机，下到了地面站。

而这个地面站，此时也连接了两条空铁线路和一条地铁，其中一条空铁，可以直达星岛。

采用特殊的临时通行证，李青叶和几个安保人员，搭乘空铁列车，一百六十多公里的距离，不到四十分钟就到达了目的地——星岛南站。

他站在星岛南站的落地窗前，可以将大半个星岛港尽收眼底。

不过此时的星岛港停靠的船只比以前少了很多，绝大部分船只都是智人公司的，剩下的就是西亚几个油霸的。

当然，星岛港没有太多船只，还有另一个重要原因，那就是智人公司拥有非常多运输飞艇，加上近期平流层铁路的开通，陆续吸走了海运的市场份额。

毕竟运输飞艇飞行速度平均可以达到200～400公里每小时，而平流层铁路就更加可怕了，货物运输列车速度可以达到1200～2400公里每小时。

加上运输飞艇最大可以运输1.5万吨，载重列车最大也可以达到1.5万吨。

如此一来，海运低成本的优势，也扛不住速度带来的效率打击。

毕竟大型核动力运输船的最大速度，只有55公里每小时。

在同样的距离下，运输船运一趟，运输飞艇已经运输了6～7趟，而平流层铁路则运输了40趟左右。

差距实在是太大了。

如果不是运输船还有超大型零件和廉价矿物、石油天然气之类的运输优势，早就被运输飞艇和铁路淘汰出局了。

现在集装箱船的市场规模是损失最严重的。

从星岛港停泊补给的船只，就可以看出这个趋势，那些慢吞吞的集装箱船，被运输飞艇和空铁、平流层铁路，挤压得毫无竞争力。

李青叶并没有干涉这种内部竞争，毕竟优胜劣汰乃是进步，