特别区，要是把勒拿河以东的面积全部算上，整个面积超过了200万平方公里。

在这么广大的区域里，各边民聚集点和乡镇之间的交通联系非常薄弱，在治理上对北海镇形成了严峻挑战。如果不依靠电报的话，光是从黑龙江城到北海镇的通信联系就需要几个月的时间，更不要说物资调拨和人员转运了。

而交通联系的不紧密，更意味着北海镇对这片土地的统治形同虚设。要么就跟满清似的搞赏乌林，让边民每年自发聚集一次，同时还要拿出大额的金钱和物资补贴，满足这些边民的生活需求。

“我建议，本次会议的第一项主题是成立‘北海镇铁路建设委员会’，由赵新担任委员会主席。”

“同意！”

“没意见。”

“赶紧继续下一项。”

随着赵亮的发言，会议室里出席的各方代表均举手赞成。这其中包括了民政、军工联合体各厂骨干、北海军参谋部、贸易部门、医院等单位。

接下来，由澳葡工程师佩雷拉出面，向与会众人介绍了北海镇铁路规划的三套方案。

第一个方案建议从富尔丹城经兴凯湖东岸、伯力镇、敦敦、瓦伦至巴尔克村修建铁路，这条路线全长一千两百公里，沿途绝大部分是林地和沼泽地。

第二个方案是由伯力经斐尔法、库布林特至黑龙江城，线路全长八百公里。实际上就是沿混同江到黑龙江中游。退出转码页面，请下载app阅读最新章节。

第三个方案是从黑龙江城经海兰泡、众安、穆鲁苏苏道呼玛尔兵站，同时由雅克萨经多锦、乌库尔、依西肯、察罕颜到呼玛尔兵站，全长两千四百里。

一群人七嘴八舌的讨论了一天，最终确定了第二套方案，即从伯力到黑龙江城的铁路，以便将未来外东北的两个主要产粮区联系起来，形成以伯力为枢纽的水陆并行的交通体系。当然了，这段路线也最短。

在另一时空的历史上，这