众人一番介绍后，郑梦宪带着大家考察了现代集团总部。

此次来现代集团，林祖辉带着的是袁天凡，及‘时代航运’总裁莫里斯及数名高管。

最后，大家来到会议室，开启了此次的议题。

林祖辉先是夸奖道：“据说韩国造船业今年订单很多，而我们‘时代航运’也需要大量的船只，扩大业务。”

为什么金融危机下，韩国的造船业反而增加了呢？

原来，韩元贬值，再加上亚洲金融危机，使韩国的造船价格大大下降，而欧美的船东正是看到了这一点，自然要趁低造船。毕竟，此时韩国的造船业，已经快追上日本了。

与此同时，韩国的航运公司纷纷负债累累，再加上业务萎缩，所以就急需注入资金救活公司；为此，大量的韩国船厂和航运公司又纷纷甩卖‘二手船’，价格非常的低。

综合这些原因，时代航运无需等到1999年的低谷抄底，毕竟造一艘新船的时间也需要两年左右，现在不来韩国订造船只，后面就得排队了，而且价格也会有来去。

至于时代航运还准备购买韩国的二手船，也是这方面的原因，要趁着韩国货币贬值和金融危机，拿下一些便宜货。

至于为什么不去内地订造船只？

时代航运也有这个计划，但肯定只有较少的订单，简单来说，韩国年生产船只是1000万吨的话，此时内地才250万吨左右，仅别人的25%；侧面表明，一些技术含量高的船只，内地造船厂还是不行的。

若是技术足够、价格又比较合理，时代航运确实会考虑内地造船厂的。

时代航运这几年大概需要1000万吨的船只（新旧船只都需要），数量十分巨大，按照目前新船1万吨900万美元左右的价格计算（旧船更便宜），全部新船就是90亿美金左右，堪称投资巨大。当然了，可能不止这