尺寸就是长度问题，原版的发动机，长度是4.92米，涡扇十五的长度是4.78米，（还有一个数据是5.23米，不知道哪个更合适。）总之，长度上没什么问题。

罗洋非常的兴奋：“最大的问题不是它的尺寸，而是它的重量，咱们这种涡扇十五，比三姨夫重了大概三百公斤，两台发动机，就重了六百多公斤！”

说起发动机的重量来，往往会被不同的数字迷糊，就拿三姨夫来说，重量数据是1530千克，配合它122.5千牛的推力，得到了一个超过8的推重比，达到了三代机的水平。

但是，西方对这个数据很不满意，因为老毛子的发动机，算的是干重，也就是发动机不加任何油液的重量，而西方算推重比的话，用的是湿重，也就是发动机具备工作状态的总重量。

如果用西方的推重比来算的话，三姨夫的推重比只有6左右，数据是相当难看的。

至于涡扇十五，也就是仿制的r-79发动机，数据照样是这样的。

它的干重是1850千克，仅仅是干重，就比三姨夫多了三百千克，至于它的湿重，更是达到了可怕的2750千克！（也有说法是2.5吨左右）

总之，换装这台发动机，遇到的最大问题就是重量！

重量大了，那就会导致全机的重心变化，在重心改变之后，飞机的控制也得跟着相应改变，如果要是吃透了飞机的整体设计，那当然没什么问题。

但是现在，对他们来说，这就相当的棘手了。

“不过，在发动机上增加的重量，我们可以在其他地方减回来。”罗洋倒是有了一个主意：“我们在这款歼十五战机的后机身上，大量使用复合材料，这样应该能起到一定的减重效果，同时，我们在改进的过程中，起落架之类的换装，原本也会导致和t-10k的重量分布不同。所以，我们最后必然会涉及到整机重心的进一步计算，这次干脆一起来！相比这些工作量