全世界，搞共轴反转，还一直搞下去的，也只有卡莫夫设计局一家了。

尼古拉-尹里奇-卡莫夫，这名着名的直升机设计师大师，1902年生于俄国尹尔库茨克，与另一个直升机巨头米里是同乡。1923年卡莫夫毕业于托姆斯克工学院之后，他就一直从事自转旋翼机的研究工作。

在他刚刚研制的年代，直升机才刚刚起步，百花争鸣，但是，到了二战结束之后，世界上普遍观点，认为单旋翼带尾桨的直升机已经发展成熟了，是最合适的布局，共轴双旋翼直升机不会有什么前途。

就连俄罗斯血统的美国直升机大师西科斯基也这样认为，但卡莫夫没有放弃，在1948年，他组建起来了卡莫夫设计局之后，就一直在共轴双旋翼直升机上死磕。

直升机顶部的螺旋桨要旋转，会给直升机一个反作用力，为抵消这个力矩，直升机就需要在尾部侧面放一个螺旋桨，用来维持平衡，所以，当直升机被击中了尾部的旋翼之后，就会盘旋坠落。

为了提供足够大的力矩，尾翼距离直升机机体需要有一段，所以，导致了直升机的机体很长，共轴反转，就可以避免这个问题。

既然螺旋桨有反作用力，那干脆，再来一个螺旋桨，反着转，这样就相互抵消了。不需要尾翼，这样，直升机的长度也能缩短很多。

具体对比的话，同样都是十三吨的直升机，卡-27的长度是11米左右，直八的机体长度接近十九米！（不算螺旋桨）

在寸土寸金的军舰上，用共轴反转直升机，是有很大好处的。同时，两个大盘子套在一起转，相同的输出功率的情况下，直径也能降低很多。

当然了，虽然长度缩短了，但是因为头顶上两个大盘子，所以，高度很高，不过，普通的军舰只是单层机库，所以，高低貌似问题不是很大。

“卡莫夫，也算是直升机界的奇才大师了。”郑明感慨了一句：“对了，现在的设计