这完全就是无心插柳啊，既然遇到了，那秦涛当然也不能错过。

神秘的南极，皑皑的冰雪覆盖下，藏着很多的科学奥秘，各国都在向极地进发，研究那片尚未被开发的处*女地。

中国当然也不能甘于落后，在1984年11月， 591人组成中国首次南极科考队，搭乘“向阳红10”号远洋科考船和“海军j121”打捞救生艇首赴南极，建立我国首个南极科考站——长城站。

看这个长城站的位置就能知道，就在南极的边缘，为啥不更进一步？

当然不行了，因为这些船只根本就不具备冰区航行能力，根本就无法继续深入南极大陆，甚至向阳红10号在完成首次南极考察任务过程中，受到恶劣气候影响，船体在剧烈颠簸中受损严重，结果就废了，无法再次航行南极，从此南极考察没有专业的船只了！

1985年，国家南极考察委员会从芬兰购买了具有抗冰能力的“雷亚”号杂货船，买回来之后，在国内进行改装，成为了第二代极地考察船。

这艘船入役之后，极大地缓解了南极科考没有船可以用的局面，圆满完成了长城站扩建和科学调查任务。

但是，看名字就能知道，它叫抗冰船，不叫破冰船，所以，这种船也没有办法真正满足南极高纬度的航行需求，这艘船从86年投入使用，首航南极到1994年退役，共完成了6个南极科考航次。

南极科考，需要专业的破冰船才行，而现在，秦涛脚下的这艘船，就具备b1级的破冰能力，它可以用自己强大的船首撞击冰层，硬生生地在冰层中开辟一条通道！

具体来说，它可以冲破1.5米厚的冰层！冰层上本没有路，破冰船来了，路就有了！

要说破冰船，老毛子绝对是一绝，因为老毛子有这种需求，在北极地区航行，没有破冰船寸步难行。这些年来，老毛子前前后后造了不少的破冰船，积累了丰富的建造经验，甚