选择起飞，好像也没什么不对？

“120节！”

巴斯图尔克，“你的空速表正常么？”

贝海洋，“是的，机长！”

“那由你来告诉我！”

……“v1起飞放弃临界速度！”

150节是这架飞机现在载重下的起飞放弃临界速度，从此再也不能回头。

“抬头！”

巴斯图尔克把操纵杆往回一拉，dj-301顺利跃上天空。

总体而言，除了过程中空速表的小小错误，整个起飞干净利索，这就是老机长的决断，他认为空速表并不能成为起飞的障碍，事实也是如此，一切都很顺利。

但是，接下来他们还是没有时间来解决为什么主副驾空速显示有差异的问题；起飞和降落是整个飞行操作步骤最多的阶段，他们有大量的工作要做。

“正爬升，收起落架。”

贝海洋一边重复命令，一边操作收起落架柄。

东京时间21点13分，301航班起飞；没过几秒钟，巴斯图尔克机长面前的空速表终于有了读数，这是在高速下气流冲开了堵塞？

“关雨刷器。”

“爬高推力。”

巴斯图尔克机长慢慢收小油门，向巡航高度爬升；因为爬高推力不需要起飞推力那么大，所以这个过程其实是减油门的。

到目前为止，一切正常！

塔台，“dj-301升空45，东京航控接管1243。”

贝海洋，“1243，再见。”

紧接着联系东京航控，“dj-301已经爬升到4500呎，请指引。”

东京航控，“dj-301爬升并保持高度280，方向110。”

现在还没到巡航高度280，但已经可以开启自动驾驶，每个机长都有自己的习惯，有