与汽车分开，研究所也要分开，这是必然的，以后卡车主攻卡车，乘用车主攻乘用车。

乘用车方面还要加大研发力度。

其实怎么说呢，汽车从21世纪的初期，到后面几十年，也就出了一个电动车，辅助驾驶智能系统或者说油电混动系统。

至于什么其他功能，在20世纪末都已经有了，只是当时是豪车的配置，什么座椅通风，加热，什么音响，什么倒车雷达这些平民化了而已。

“电动车布局还早不早？”何贵又在琢磨电动车。

电动车其实早就有了，最早是铅酸蓄电池，什么时候电池的续航可以达到一千公里了，那么燃油车就没有什么前途了。

当然了，还要看性价比，电动汽车动不动几十万，买个十万燃油车开坏了也没有那个多成本。

还有配套设施，什么时候充电设施有加油站那么多，就可以了。

另外还有充电技术，加油十分钟，充电一小时……。

其实电动车怎么说呢，虽然说使用的便宜，但是配套设施也不便宜，在家附近好说，可以随时充电，真的长途的话，在高速充电一个小时，时间成本也在里面。

上下班可以用电动车，跑业务，出差，以及长途比较多，还是燃油车。

另外就是电池，开几年要花几万换电池，电池的寿命，安全性，另外电动车大部分是智能系统，这玩意一旦出bug，所以系统安全感觉还是需要监管，不能说企业私下里就弄了。

何氏汽车的业务分离，何贵直接召集何氏汽车在京都的办事处，把这个意思传达下去。

业务分离不是简单的一刀切，人员，财务，售后，制造，供应链后勤等等的。

人员肯定会多的，但是也多不了多少，毕竟以前这些业务还是有的。

这样是方便管理，如果还在一个企业，那么乘用车赚钱，