要少，并且体积小。

还有就是在转子上开的楔形凹槽，这也要小很多很多，单位时间加工的数量就多。

一个星期回一次农场，两个星期，何贵兼顾96年的事情，然后一边制造零件。

三个星期，零件制造结束了，零件制造结束之后，就是安装了，安装的话，一个转子上的叶片重量差距不大，这是为了动平衡，小型的转子还好一些。

大型的客机的引擎，每一根叶片的重量都是经过精心计算的，那玩意重量差距就比较大。

动平衡做的越好，那么使用寿命就更长，何贵早在制造完毕就称重了。

叶片卡进楔凹槽里面，然后锁死。

转子的制作，轴承的制作，制作好了之后，当然零件是肯定是检测之后合格的，不合格的重新熔炼。

焊接，配装，测试等等的，何贵抄了一边所有零件的图纸，又抄了一遍发-动-机结构图纸，对于结构是了然于胸。

终于第一台自主设计，自主制造的小型涡扇发-动-机成了。

然后进行检-查，每个部位检-查三遍，检-查完部位打个√，这都耗费了大半天的时间。

然后开始运转测试，运转不是点火，是靠外力驱动，比如电力，风力等等的，测试之后，才是点火驱动。

还没开始点火测试，老张就来了，带了一个集装箱来了，高重带人东西卸下，何贵则拿着清单一一的比对。

舷窗，座椅等等的。

另外还有装修材料等等的。

“何老师，有什么困难就尽管说。”老张心里痒痒的，想看看何贵的进度怎么样了。

上次自己回去把何贵说的逃生舱的说了一下，专家说实现是可以实现，但是成本太大了，另外就是设计难度比单纯的飞机要复杂很多倍。

关系到很多的问题。

何贵一