科学的通过的公式计算出水的浮力，在达到希望号需要的浮力点后，通过倒退式缓慢下水，是最为靠谱的方式。

至于利用船坞，将希望号架起来，等待水上到了能承受希望号的浮力时，在将希望号垂直丢到水里这种方式，则是在第一时间就被苏摩给否决了。

目前固定船只主要靠着模块化造船厂自带的脚手架。

这些脚手架质量好，结构稳定，加上模块化的威力，在没有被冲击到受力点时，哪怕是瀑布暴雨都没将其全部冲塌。

正是有着这项黑科技，希望号才能端正的坐在离地半米高的位置，等待海洋的到来。

但抛开这些脚手架，想利用船坞将希望号升到能利用浮力飘起来的四米高，那简直是痴人说梦了。

一是没有足够的材料和条件去建造这样的船坞，二是垂直入水并不比倒退式方便多少，只是在大型船只建造时有优势而已。

以目前希望号的吨位，还远远用不到这样高端的入水方式。

从降临到符纸世界，随着一番忙碌，时间也匆匆的来到了一个小时出头。

当苏摩来来回回在防护栏杆和驾驶室里跑了十几趟后，水位也即将达到设定给共工下放点。

目前，船两边的水面高度因为后期追赶的缘故，已经回落到了0.4米，但站在船上，苏摩还是能明显的感觉到希望号往右倾斜的趋势。

这是好事，也是坏事。

好的是，水的浮力已经越来越大，希望号即将借助这道浮力在大海上起航。

坏的是，没有系统精准操控的入水一旦出了问题，船只很可能因为这点浮力差发生严重侧翻！

“现在就希望下方渗出来的海水和地球上的差不了太多”

“不然浮力模型也失效的话，这一次就更危险了！”

第一次在废土上见到海，不能下海亲自