限是65000英尺，约等于距地20000米，民用飞行器很难达到这个高度，陈非一直拉着操纵杆，维持着持续爬升的状态。

在不接敌的情况下，不容易受到敌机的攻击，更有利于机载雷达发现目标，若是有什么情况，也能随时反应过来，化高度为机动，一连串的战术套路可以行云流水般展开。

用句通俗的话来讲，陈非此时此刻正在蓄势，把劲儿攒足了，偷偷把这个老头“一巴掌呼死”。

江湖经验老道又如何，一力破十会，高度攒够了，机动大招随便放，这是契科夫大狗熊的绝招，“真香”中队所有人都知道这货老喜欢爬高高，一言不合就爬到多少多少的高度。

陈非还占了飞行模拟器的一个便宜，模拟器再怎么彷真，也没可能模拟出真正的低压缺氧环境。

在实际高度下，这样的环境对人和战斗机都是一种极大的负担，并不是每一次都能够爬到这个理论极限高度，但是在飞行模拟器中，往后拉操纵杆就完了。

飞行模拟器还有几点不足，对实际复杂气流的反馈并不准确，有时候甚至还是错误的。

在真正驾驶过f-22后，陈非就感觉到了其中的明显差异。

只不过在空气稀薄的万米高空之上，这种基于某种算法的差异反而少了许多，除了高度表数值仍然在不断增加以外，整个驾驶舱处于一种微微震颤的相对安静状态，彷佛连两台引擎的轰鸣声都小了许多。

另外对远景的细节模拟，则显得十分死板，甚至会缺少一些反光。

在实战中，敌机的座舱罩反光是一个重要的参照物，光靠尾迹云来判断是远远不够的，有些视力格外好的人，能够敏锐察觉到常人可视距离外的异常反光，但是飞行员们的视力往往都是变态，飞行模拟器显然还有许多不足。

滴滴！

被动雷达突然发出预警。