这样做的好处就是，一个船厂就不需要从都到尾的盯着一艘船不放了。

他们只需要做好船体的某一部分的配件就好。

最后所有的零件再在一个船厂中完成组装就好了。

这样做一个好处就是。

并不需要所有人都对这艘船的制造工艺全部了解。

他们只需要将自己手里的那部分做到完美就可以了。

这样一来，就极大的缓解了造船人才甚至造船厂数量不足的情况。

大船厂负责大部件，小船厂负责小的，全都各尽其用，互不耽误。

分工合作才能将大明的造船行业推向一个全新的高度。

当然这个理念也不是李天首创的。

在后世几乎所有的中小型工厂，面临的情况差不多都是这样，基本上一大半的零部件都需要从别的地方买。

一个产品从原材料的生产到最后产品出厂，中间少说要经手一两百家的工厂。

这是后世最普遍的情况了。

但现如今的大明，还秉承着，不管什么东西，从头到尾就单独由一个工厂来完成的理念。

在他们看来，只有一个地方出来的，产品的质量才能有所保证。

殊不知，这反倒是对顶尖人才的极度浪费。

就拿这次制造实验轮船的那几十个工匠来说吧。

他们每一个人单拿出去都是名震一方的造船名匠，他们这么多人集中起来，全都在搞一个东西。

所有人都从头到尾参与其中，这就导致一个问题的出现，他们每一个人都明白这艘船改怎么造了。

但却没有人特别的突出。

加入按照李天的办法，将二十多个人精英分开来。

让他们每个人专注的研究船体的某一个部分。

凭他们的实力，在极短的时间之内，他