的一桩交易，关于铁路的交易。

在日俄战争之后，当时帝俄政府被迫将中东铁路在长春以南至旅顺的路段，交给了日本政府，不过，长春以北至满洲里的路段，依旧归由俄国控制。

苏联成立之后，莫斯科与中国政府签订了《中苏解决悬案大纲协定》，这段铁路又成为了中苏共管的资产，但实际上还是由苏联负责管理的。

在此之后的十多年时间里，苏联安排的负责管理这段铁路的工作人员、驻军，等于是在中国国内定居了，他们的家属也大都迁了过来，沿铁路一线的几个城市，形成了大小不一的定居区。

这种状况一直延续到了1935年，由于铁路处在伪满洲国和日本驻军的包围之中，长期受到各种骚扰，再加上这段铁路对于苏联政府来说有点鸡肋，于是莫斯科就将铁路以1亿4千万日元的价格，卖给了伪满政府。

铁路是卖出去了，但是长期在中国定居的一些苏联人，却已经习惯了那里的生活，出于种种原因，不想回来了，于是，当时苏联便与伪满洲国签订了一项补充协议，每月两次，允许有亲属在伪满境内的苏联人过去探亲。

自从战争爆发以来，莫斯科考虑到苏日关系的问题，实际上是计划禁止这种探亲活动的，但各种实际问题的存在，令这项规定未能得到执行，一直拖延到了现在。

与那些私自越境者不同，这些长期以来在边境穿梭探亲的人，并不是内务人民委员部关注的重点对象，这不能不说是一项工作上的疏漏，而在维克托看来，相比起步兵第88旅的成员，这些探亲者中存在潜伏间谍的可能性要高的多。

不过，类似这样的怀疑，他还不能堂而皇之的说出来，只能按照中去调查，毕竟探亲者的问题牵涉到的人太多了，其中伴随的利益纠葛也很复杂。举一个最简单的例子，这些探亲者利用过境的机会，以各种夹带的方式从事走私活动，这在内务人民委