尊贵的勋爵大人。”乔-内维尔脸色有些发红，神情依然显得拘谨。

他的身边站着几名同样手上黑乎乎的华裔学生，这是乔-内维尔教授研究小组的助手，同样也是发动机系的高年级学生。

“这台汽车你们试验中跑的怎么样？”李福寿蹲下来仔细看着底盘，出声问道。

“尊贵的勋爵大人，这台车我们试验性的跑了二千多英里，发现了数十个问题并进行了改进，后续还需要进行更多的改进。”谈到汽车，乔内维尔教授立刻打开了话匣子，滔滔不绝的介绍起来；

“起初，我们完全是用马车现成的车架，然后装上柴油发动机，很快我们遇到了动力输出难题，怎么样把柴油发动机的动力平稳的输出到车轮上？

我们从自行车中得到了灵感，设计了以链条传送动力的方案，完美的解决了这个问题。

但是在上路实驶过程中故障频出，甚至把铜质油管都颠断了，整个车架都出现变形。

为此我们不得不停下来，重新设计整个车架。

经过与物理系的教授通力合作，考虑到受力和扭曲力，我们设计了包含“工”字梁和“u”字梁的组合式新车架，不但重量轻，而且具有很强的抗扭曲和抗疲劳性能，再次解决了这个拦路虎。

后来我们在实验中发现，手扶拖拉机式的转向非常影响操纵感觉，而且前排也无法再坐一个人，巨大的前轮不但影响视线还转向困难，一个身强力壮的年轻人也无法操纵这样的笨重机器太久，半个小时就会累得气喘吁吁。

为此我们设计了十多个改进方案，历时三个多月论证，最终彻底推翻了原有设计，采用完全革新式的方向盘式转向结构，并且把汽车前轮缩小，很好的解决了这个难题。

在此基础上

我们采用了马车的钢板弹簧加减震弹簧方案，进行了适度优化，令车辆在行驶中的颠簸大为减少