族融合，潜移默化的改变当地人口结构，并尽快占据主导位置。

这种方式，类似于美国现在正在推行的西部大开发政策，土地半买半送，只要移民过去就好了。

第三步，通过小镇竞选和掌控治安力量，全面掌握中西部地区话语权，预计将于三年后，开始兴建沿海铁路北段，向北一直延伸1700余英里，直至最北端海岸线。

这一条运输大动脉的建成，将把昆士兰州东北部彻底纳入红河谷势力范围，跟随着李福寿的指挥棒而动。

之所以目前没有启动沿海铁路北线方案，关键一点在于无利可图，第二点就是不愿意为别人做嫁衣裳。

预计三年后启动的沿海铁路北部线路，整条路线长达1700余英里，几乎是当前已开通路线的三倍，投资自然不菲。

最大的问题在于；

中北部地区地广人稀，没有重要的城市节点，沿线几乎全都是大大小小牧场，这条长达1700余英里的铁路线几乎无利可图，建成之后必然会陷入长期亏损中，所以只能做为一个可行性方案，反复进行可行性论证。

最好的建设方式就是由自治州出面，用州财政支持这条向北延伸的铁路，减轻红河谷的预算负担。

北线铁路的作用就在于加深中北部地区的融合，政治意义大于经济意义。

李福寿当前迫切想要推动的事南部铁路线延伸方案；

自悉尼康士比高原向南经过伍伦贡市，坎培拉，以及其他数座重要城镇，一直抵达澳洲最大的城市墨尔本，规划线路约720英里，比目前已通行的沿海铁路稍长一些。

关键是这条沿海铁路南延线人流物流充沛，具有广阔的发展钱景，一旦建成并可以带来源源不断的财源，，并可以将红河谷的影响力深深的锲入维多利亚州。

可惜的是，李福寿看到了这一点，维多利亚州的白人保守党