不多的时候抽身而退，这个倒没太大问题，之前就是这么商量好的，裴潜龙也不太看好共享单车的短期未来，捞一笔就走是最好的结果。

当然，他们俩的分歧在于，林冬想的是找个行业低潮期丢钱走人。

两天后，裴潜龙分别约见了三家共享单车的老总。

新一轮就不是a+轮了。

一般来说，a轮的时候，企业就开始逐步走上轨道，战略开始越来越清晰，商业模式也开始有一些模样，产品受到了一些消费者的认可，如果想进一步发展就需要加大投入，进一步推进研发，把产品推向更大的消费群体，就需要进行新一轮的融资。

a+的前提是估值不变，有新的资本进来。

现在共享单车的发展一日千里，产品都有了一定的市场规模，估值不可能不变。

于是，新一轮的融资就成了b轮。

三家共享单车企业，发展的都比较靠前，这边一公布说要融资，立刻就引起了业内很多资本的疯抢。

即便是克莱斯特在三家公司占得份额都比较大，也挡不住他们。

好在，想进来的人多，门槛就无形中拔高，而正因为门槛的拔高，想进来的人就必须付出更多的代价。

直接的结果就是估值进一步暴涨。

小黄车上一轮估值3.5亿。

这一次，估值9亿！

短短三个月的时间，从3.5亿到9亿，增长了两倍多。

克莱斯特原本占据45%的份额，这一次就很难在保持这么高的份额了，不然戴维德真的会发疯。

克莱斯特的大龙科技，追投6750万，保持了25%的份额，剩下的由戴维德、真格基金、唯猎资本、弘合基金等多家跟投。

戴维德维持了30%的份额，需要补足的金额部分，由新参投的几家联合补足。

获得了