内燃机一样显著提升性能，考虑到变速箱本身的效率损失，还不一定能够降低能耗提升续航。

再考虑到空间布置的问题，以及可能增加的失效零部件单元，以及最至关重要的成本考量，不使用多级变速箱或许对于电动车来说是更好的选择。

所以，说电动车没有变速箱也是对的，因为他的变速箱是个异类。

艾伯哈德现在说给特斯拉开发二级变速箱，摆明就是往一条邪路上走。

夏景行尘封的记忆被唤起，特斯拉在量产第一款车roadster的时候，走了很多的弯路，居然还委托变速箱供应商开发了一款二速变速箱，但研发出来的变速器样机仅仅跑了40秒就接近报废。

就这样，在二级变速箱的拖累下，首款车型迟迟无法量产，甚至一度推迟上市计划。

最终，由马斯克拍板取消了安装二级变速箱的计划，转而采用异步电机配单速变速箱。

但也因此错过了其出场的最佳时机，差点使特斯拉胎死腹中。

二级变速箱究竟能不能搞呢？能搞！

但现在的特斯拉肯定玩不动。

变速箱作为汽车上最核心的一个部件，在很多车友心中，变速箱是能够直接判定一辆车子的好坏，是否值得购买的重要原因之一。

而在汽车制造行业中，则是普遍认为自动变速箱在汽车部件中技术含量最高，结构最复杂的部件，没有之一。

前世兔子轰轰烈烈的搞新能源汽车，补贴了几千个亿，除了石油战略上的考量，最重要的原因就是想弯道超车。

汽车是百年工业，兔子晚了别人几十年才造出汽车，技术上的追赶太令人绝望。

本以为可以开放汽车消费市场换取技术，结果换了个寂寞。

思来想去，那就只能搞新能源汽车弯道超车汽车工业强国了。

说实话，夏景