内燃机一样显著提升性能,考虑到变速箱本身的效率损失,还不一定能够降低能耗提升续航。
再考虑到空间布置的问题,以及可能增加的失效零部件单元,以及最至关重要的成本考量,不使用多级变速箱或许对于电动车来说是更好的选择。
所以,说电动车没有变速箱也是对的,因为他的变速箱是个异类。
艾伯哈德现在说给特斯拉开发二级变速箱,摆明就是往一条邪路上走。
夏景行尘封的记忆被唤起,特斯拉在量产第一款车roadster的时候,走了很多的弯路,居然还委托变速箱供应商开发了一款二速变速箱,但研发出来的变速器样机仅仅跑了40秒就接近报废。
就这样,在二级变速箱的拖累下,首款车型迟迟无法量产,甚至一度推迟上市计划。
最终,由马斯克拍板取消了安装二级变速箱的计划,转而采用异步电机配单速变速箱。
但也因此错过了其出场的最佳时机,差点使特斯拉胎死腹中。
二级变速箱究竟能不能搞呢?能搞!
但现在的特斯拉肯定玩不动。
变速箱作为汽车上最核心的一个部件,在很多车友心中,变速箱是能够直接判定一辆车子的好坏,是否值得购买的重要原因之一。
而在汽车制造行业中,则是普遍认为自动变速箱在汽车部件中技术含量最高,结构最复杂的部件,没有之一。
前世兔子轰轰烈烈的搞新能源汽车,补贴了几千个亿,除了石油战略上的考量,最重要的原因就是想弯道超车。
汽车是百年工业,兔子晚了别人几十年才造出汽车,技术上的追赶太令人绝望。
本以为可以开放汽车消费市场换取技术,结果换了个寂寞。
思来想去,那就只能搞新能源汽车弯道超车汽车工业强国了。
说实话,夏景